"Naon anu kuring pikirkeun nyaéta ... Supercars, Amérika, urang asing, peluncuran mobil, Top Gear, génder sareng perang mobil"
DIESEL geus lalaunan jeung steadily risen tina pamakéan na di traktor, treuk jeung taksi daratan kana suluh ilahar dipaké dina mobil panumpang Britania, nu teu signifikan dibandingkeun laju éra na tina runtuhna.
Diesel sakali diémbarkeun salaku propelan anu langkung irit bahan bakar sareng kurang karbon-intensif tibatan béngsin, tapi dina taun-taun ayeuna, skandal 2015 "Diesel Gate" anu katangkep ku Volkswagen selingkuh dina tés émisi pikeun ngajual kendaraan solar parantos ruksak pisan Gambar héjo. tina solar.
Sanajan kitu, malah saméméh ieu, aya gosip yén BBM teu bersih sakumaha ceuk produsén.Panalitian anu diungkabkeun pikeun kahiji kalina ku "Sunday Times" Inggris mendakan yén suluh tanggung jawab pikeun kalolobaan polusi anu nyababkeun 40,000 maotna di Inggris unggal taun.
Laporan awal anu ditugaskeun ku Kementrian Lingkungan Hidup, Defra, ngaitkeun kanaékan émisi nitrogén dioksida sareng tingkat partikel toksik leutik anu luhur ka kendaraan solar, anu tiasa asup ka unggal organ awak ngalangkungan paru-paru.
Profesional médis nyauran pamaréntahan pikeun ngaleungitkeun kendaraan solar tina jalan-jalan di Inggris.Élmuwan mendakan yén partikel leutik dina polusi hawa sacara signifikan tiasa ngagedekeun inféksi sareng ngajantenkeun antibiotik langkung hese diubaran.Kahariwang ngeunaan dampak kualitas hawa dina kaséhatan manusa sabagéan kusabab panalungtikan ngeunaan émisi solar, anu nyababkeun perkenalan zona émisi ultra-rendah di London dina taun 2019.
Salaku kajadian, sakumaha solar leungiteun gambar héjo na, batré jeung téhnologi motor listrik geus steadily ningkat, nu hartina maranéhanana néangan mobil langkung mirah atawa leuwih ramah lingkungan kiwari boga pilihan alternatif, kayaning kandaraan listrik murni atawa kandaraan hibrid.
Pamaréntah Inggris parantos ngumumkeun yén ti 2030, sadaya mobil énggal anu dijual kedah sahenteuna kendaraan hibrida, sareng ti 2035 teras kedah janten kendaraan listrik murni.
Tapi sanajan sanggeus waktu éta, urang masih bisa meuli rupa-rupa mobil bekas, nu hartina béngsin kualitas luhur jeung kandaraan hibrida béngsin-listrik nu kiwari sadia masih boga jalan panjang.
Dina dasawarsa katukang, kalayan ngenalkeun mesin turbocharged leutik sareng éléktrifikasi hibrida hampang, kakuatan sareng efisiensi bahan bakar kendaraan béngsin parantos ningkat sacara signifikan, anu hartosna mesin ieu ayeuna mangrupikeun jinis mesin utama di pasar.
Sanajan solar masih bisa nyadiakeun bungkusan kalapa pikeun jalma kalawan mileage tinggi, pikeun nyetir poean, perbaikan mesin béngsin hartina bédana efisiensi suluh kiwari negligible.
Ku alatan éta, pikeun jalma anu henteu resep jarak tempuh jalan tol, mésér mobil béngsin tiasa janten pilihan anu pangsaéna, naha tina pengeluaran awal (harga pameseran mobil solar masih langkung mahal tibatan mobil béngsin) atanapi akibatna. kaséhatan mobil.
Ku alatan éta, pikeun saha waé anu hoyong ngalih tina mesin solar ka mesin béngsin atanapi mobil hibrid, ieu mangrupikeun 10 pilihan-dina mobil leutik, mobil kulawarga, sareng bagéan pasar kawin silang-anu nyayogikeun nilai anu saé.
Mobil kota kompak modéren nyayogikeun rohangan interior anu pikaresepeun sareng tingkat téknologi interior anu lumayan pikeun lima urang.Model Connect SE dilengkepan layar rampa infotainment 8 inci, cocog sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, sareng dilengkepan kaméra ngabalikeun.
Sanajan i10 ieu dilengkepan mesin tilu-silinder 1 liter, 1.2 silinder tambahan nambihan langkung Perbaikan, sahingga leuwih cocog pikeun jalan raya nyetir.Pas, finish jeung kualitas numpak ogé pohara alus.
Pesaing kalebet Kia Picanto, Toyota Aygo sareng Dacia Sandero (sanaos rada ageung sareng spésifikasi anu langkung saé).
Ford Fiesta ampir pilihan standar pikeun model ultra-mini.Sigana alus, éta ngaco babarengan leres tur ngajalankeun rada alus, utamana versi ST-Line boga gantung rada stiffer.
Mesin tilu-silinder turbocharged 1 liter nyadiakeun kakuatan cukup ku nambahkeun 48V téhnologi hibrid hampang, sarta stabil sarta sepi.Pedalaman dilengkepan seueur téknologi pikeun bagéan pasar ieu, kalebet kaca angin anu dipanaskeun sareng sistem infotainment anu saé, ogé sensor parkir sareng kaméra.
Sanajan kitu, eta bisa jadi teu jadi lega sakumaha sababaraha pesaing na.Pesaing sapertos Seat Ibiza sareng Honda Jazz nyayogikeun langkung seueur rohangan di pungkur sareng batang.Tapi, Karnaval kasarna sarua jeung Volkswagen Polo.
Ngadéngé yén Dacia Sandero panganyarna ngagambarkeun ekspektasi urang tina produsén mobil Romania ieu, James May listened kalawan gumbira.Sanaos modél Aksés tingkat éntri tiasa "meujeuhna pisan" dina £ 7,995, éta tiasa teuing kasar pikeun kalolobaan jalma.Di sisi anu sanés, modél 1.0 TCe 90 Comfort, spésifikasi anu paling luhur, langkung seueur kaunggulan dina hal kanyamanan bahan, sareng éta tetep moal ngarobih rejeki dina harga £ 12,045.
Téknologi interior kalebet jandéla listrik sadaya-buleud, wiper sensitip hujan, sénsor parkir pungkur, kaméra tampilan pungkur, layar rampa infotainment 8 inci sareng mirroring smartphone sareng entri tanpa konci.
Mesin 999cc turbocharged tilu silinder nganteurkeun 89bhp ngaliwatan transmisi manual genep speed.Sanaos éta henteu sagancangna pesaing sapertos Karnaval sareng Seat Ibiza, éta gaduh seueur pagelaran pertengahan ka-rendah.
Dibandingkeun jeung Sandero, di tungtung séjén tina séri mobil leutik, Audi A1 boga bagean pasar pisan leutik salaku mobil premium.
Hal ieu dipigawé ogé, boga rasa upscale tersirat ku tag harga, jeung badge stylish boga cukup kredibilitas jalan.Di jero, tingkat téknis kontrol pesiar, layar rampa 8,8 inci, ngecas telepon nirkabel sareng sistem stereo genep spiker anu saé.Dina hiasan olahraga, roda alloy 16 inci kasampak alus tur moal sagemblengna ngaruksak pangalaman tunggang.
Pesaing dina bagean mobil leutik high-end kaasup Mini jeung BMW 1 Series rada gedé jeung Mercedes A-Class sedans.Nanging, upami anjeun tiasa ngalakukeun tanpa lencana, maka Volkswagen Polo sareng Peugeot 208 nawiskeun nilai anu langkung luhur dina nilai artos.
Generasi kadalapan Volkswagen Golf mangrupikeun elegan sareng pikaresepeun sapertos biasa.Dina awal 2014, Jeremy Clarkson nyerat ngeunaan golf generasi kagenep: "Golf sinonim sareng sadayana anu diperyogikeun ku mobil.Ieu mangrupikeun jawaban kana unggal patarosan nyetir anu ditaroskeun. ”Golf Ieu mungkin geus robah;banding geus teu.
Kualitasna saé pisan, tunggangan sareng penanganan anu saé, mesin béngsin hemat sareng kuat, sareng spésifikasina luhur sanajan éta hiasan tingkat éntri.Dina versi 1.5 TSI Life, pembeli tiasa kéngingkeun lampu otomatis sareng wipers, kontrol pesiar adaptif, lampu utama LED, ngecas telepon nirkabel, sensor parkir payun sareng pungkur, pangakuan tanda lalu lintas, panangan tengah payun sareng pungkur, korsi payun adjustable lumbar dukungan sareng 10- layar rampa infotainment inci kalawan navigasi, Apple CarPlay, Android Otomatis sarta radio DAB.
Mesin opat-silinder turbocharged 1.5 liter dina TSI 150 nyadiakeun 130bhp jeung 52.3mpg ékonomi suluh, nu hartina eta pisan cocog pikeun pamakéan di jalan raya atawa sabudeureun kota.
Leon leuwih lega ti Golf, boga loba parabot baku, kualitas luhur, ngagunakeun frugal sarua, kuat mesin 1,5 liter, jeung paling importantly, geus dipigawé sababaraha hungkul on harga, Korsi bisa disebutkeun nyadiakeun nilai hadé.
Model FR dilengkepan gantung olahraga salaku standar, ngajantenkeun langkung kuat sareng langkung sporti tibatan golf standar.Sanaos sistem operasi langkung intuitif tibatan Golf, ngagunakeun layar rampa pikeun ngontrol panas sareng fungsi kontrol kipas tiasa ngaganggu sareng ngaganggu.Anu mésér tiasa kéngingkeun layar rampa 10 inci, sistem kontrol sora anu saé, sareng seueur kit standar anu sanés, sapertos pangeunteungan smartphone, radio DAB, sareng sistem audio tujuh spiker.
Dibandingkeun sareng Golf, langkung seueur rohangan bagasi sareng panumpang, anu sami sareng Ford Focus.Sanajan kitu, pesaing Skoda urang masih ngéléhkeun Leon di jurusan.
Sadayana, mesin turbocharged 1.5 liter ngalakukeun padamelan anu saé dina hal kakuatan sareng ékonomi bahan bakar, sareng Leon karasaeun sapertos produk kualitas anu saé.
Jenis mobil anu sanés, sapertos Karnaval sareng Golf, janten pilihan standar dina bagéan pasarna.Fokus gaduh dinamika nyetir anu saé, pangalaman nyetir anu saé sareng kabiasaan anu santun di jalan raya.Éta ogé langkung lega tibatan sababaraha pesaing sapertos golf.
Focus anyar nampi sistem infotainment Ford's Sync 4 sareng sajumlah ageung fungsi bantosan supir, sapertos ngerem darurat aktif, kontrol pesiar adaptif sareng fungsi eureun-sareng-go, sareng bantosan parkir aktip pikeun ngawujudkeun operasi parkir otomatis.Dibandingkeun sareng modél standar, ST-Line nambihan gaya anu langkung agrésif sareng gantung anu langkung kuat sareng langkung sporti di jero sareng luar.
Sistim kakuatan hibrid 48V ngajadikeun mesin EcoBoost 1 liter leuwih efisien, naha kandaraan hibrid mangrupakeun pilihan kahiji, tinimbang hijina modél béngsin tunggal ditinggalkeun.
Ayeuna parantos sababaraha taun, tapi Mazda 3 masih katingali saé.Mazda henteu milih mesin turbocharged leutik, tapi keukeuh ngagunakeun mesin 2 liter naturally aspirated, sanajan ngagunakeun deactivation silinder jeung bantuan hibrid pikeun mulangkeun kakuatan alus tur ékonomi suluh.
Mazda3 nyayogikeun pangalaman nyetir anu lumayan padet, sanaos tebih tina olahraga.Hal ieu kacida beradab on jalan raya cruising, sarta parabot baku kaasup hiji gampang-to-pamakéan sistem infotainment nyaeta berehan.Kauntungan khusus tina setélan infotainment sareng kontrol iklim nyaéta panggunaan kontrol sareng tombol Rotary tinimbang supir kedah ngaksés sadaya fungsi ngalangkungan layar toél.Sistem ieu tiasa dijalankeun ku parasaan sareng ingetan, tinimbang ngaganggu supir sareng maksa aranjeunna ngalihkeun perhatian ka jalan.Kualitas interior mangrupa salah sahiji kaunggulan sejenna Mazda.Sacara umum, éta mobil well-dijieun.
Panginten éta langkung kidal tibatan pesaing sapertos Focus sareng Golf, tapi Mazda henteu kedah didiskon salaku pilihan ngan kusabab gaya sareng kualitas.
Kuga mangrupikeun mobil kulawarga anu pangsaéna dina taun anu dipilih ku pamiarsa Penghargaan Mobil 2021, sareng éta alesan anu saé.Penampilanna henteu goréng, kakuatan nyetir saé pisan, rohangan internal lega sareng fleksibel, hargana nguntungkeun, sareng sistem kakuatan ngagaduhan rupa-rupa pilihan.
Interior rada nguciwakeun dina hal kualitas bahan jeung sistem infotainment pajeujeut, tapi aya loba spasi dina pungkur, tur aya loba kalenturan sarta kasempetan maximization spasi nalika tilepan korsi.Ukuran boot kira-kira rata-rata.
SUV kompak anu bergaya Volvo mungkin parantos kéngingkeun Penghargaan Mobil Éropa Taun 2018, tapi éta tetep produk anu kompetitif dina ségmén ieu sabab katingalina saé sareng interiorna méwah, luhur sareng nyaman.Salaku tambahan, harga XC40 urang pikaresepeun pisan, sareng nilaina lumayan.
Rohangan interior bisa dibandingkeun jeung saingan kayaning BMW X1 jeung Volkswagen Tiguan, sanajan korsi pungkur teu geser atawa Dengdekkeun kawas model ieu.Sanajan panel instrumen téh éstétis rapih, eta hartina hal kayaning kontrol suhu bisa diakses ngaliwatan layar rampa infotainment, nu bisa ngaganggu supir.
Mesin T3 turbocharged 1,5 liter mangrupa pilihan pangalusna dina XC40, nyadiakeun kombinasi sampurna 161bhp kinerja sarta ékonomi.
© Sunday Times Driving Limited Didaptarkeun di Inggris Jumlah: 08123093 Alamat kadaptar: 1 London Bridge Street London SE1 9GF Driving.co.uk
waktos pos: Nov-18-2021