Numutkeun data panganyarna ti Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT), penjualan kendaraan listrik anu dianggo di Inggris ningkat.
Sanajan penjualan mobil bekas dina kuartal panungtungan turun rada sataun-on-taun (utamana salaku hasil tina booming nalika dealers muka panto maranéhanana dina waktu ieu taun ka tukang), popularitas mobil listrik sarta hibrid kadua dituluykeun. tumuwuh.
Jumlahna aya 14.182 plug-in hibrida robah leungeun dina kuartal panungtungan, paningkatan 43.3% sataun-on-taun, bari jualan kandaraan listrik murni kadua leungeun soared ku 56.4% kana 14.990 unit, netepkeun catetan quarterly.
SMMT ngaitkeun kanaékan harga kana "naékna jumlah kendaraan enol émisi énggal pikeun dipilih pikeun pembeli mobil énggal sareng bekas."Gemblengna, kendaraan plug-in ayeuna ngiringan 1.4% tina pasar mobil bekas, naék tina 0.9% dina période anu sami taun ka tukang.
Dina waktos anu sami, sistem béngsin sareng solar tradisional terus ngadominasi pasar, ngitung 96,4% tina sadaya transaksi mobil bekas dina kuartal sateuacana, sanaos paménta masing-masing turun 6,9% sareng 7,6%, saluyu sareng tren turun anu langkung lega. tina mobil dipaké.pasar.
Jumlahna aya 2.034.342 mobil dipaké robah leungeun dina kuartal panungtungan, panurunan 134.257 unit ti période sarua taun ka tukang.SMMT nunjukkeun yén data pikeun kuartal katilu 2020 sabagian kuat, sabab rélaxasi ukuran konci nyababkeun "rebound pasar anu kuat".
Wétan Kidul Inggris mangrupikeun daérah anu paling sibuk pikeun penjualan mobil bekas, kalayan 292,049 unit dijual, dituturkeun ku Northwest, West Midlands sareng Wétan.Skotlandia kacatet 166.941 jualan mobil dipaké, bari di Wales 107.315 mobil robah leungeun.
CEO SMMT Mike Hawes nunjuk kaluar yén catetan jualan dina kuartal kadua offset turunna panganyarna, jadi "pasar geus terus naek jadi jauh taun ieu."
Tapi anjeunna nambihan: "Ningali kaayaan ieu, pandémik global nyababkeun kakurangan semikonduktor pikeun produksi mobil énggal, ngaganggu pasar mobil énggal, sareng transaksi tangan kadua sok kapangaruhan.Ieu hususna pikahariwangeun salaku armada diropéa - paduli Naha éta mobil anyar atawa mobil anyar.Upami urang hoyong ngabéréskeun masalah kualitas hawa sareng émisi karbon, sareng nganggo éta penting.
Ieu parantos ngalaksanakeun hal anu luar biasa pikeun nilai surplus.Kuring meuli Mitsubishi Outlander PHEV dua taun ka tukang.Upami kuring ngagaleuh mobil anu sami ayeuna, éta bakal langkung mahal, sanaos kuring langkung kolot dua taun sareng masih gaduh waktos 15,000 mil.
Kanaékan persentase Sigana impressive.Tapi, jumlah sabenerna mobil PHEV jeung BEV dijual masih pohara leutik.
Ku alatan éta, sanajan masalah ayeuna ngeunaan harga na kasadiaan béngsin jeung solar (sahenteuna di Inggris), sarta ngarencanakeun pikeun ngeureunkeun ngajual mobil ICE anyar ti titik nu tangtu dina jangka waktu, Kuring teu yakin kana nu paling drivers kedah atanapi bakal pindah ka BEV. 2030. Di hiji sisi, aya loba teuing variabel.
leres pisan.Meuli mobil listrik anyar ku duit sorangan gélo.Kuring curiga yén ampir kabéh ieu dibeuli ngaliwatan PCP atawa kontrak leases, utamana salaku mobil parusahaan, sabab nyieun loba akal.
Sadaya anu diperyogikeun nyaéta pikeun munculna inovasi batré utama, sareng mobil listrik 2021 anjeun bakal katingali sapertos Ford Anglia.
leres pisan.Ieu bisa disebutkeun yen BMW i3 na i8 téh sabaraha alus nilai residual of PHEV na BEV alatan (a) parobahan téhnologi atawa paménta konsumén jeung (b) persepsi automakers jeung naha maranéhna téh kaleungitan duit atawa terus ragrag sharply.Conto iklas pondasi pikeun pesaing "electrified".Leres yén I3 gaduh desain anu unik sareng henteu praktis sapertos pesaingna, tapi rentang "pejalan kaki" na ngajantenkeun sesah dijual.I8 sigana mobil mahal pikeun ngalereskeun sareng ngajaga, anu henteu ngabantosan pikeun ngabéréskeun sésa-sésa.
Kitu cenah, ningali sababaraha BEV anu langkung énggal anu diwanohkeun dina dua taun ka pengker, éta pikaresepeun yén seueur produsén mobil henteu diajar pelajaran pikeun ngahindarkeun desain anéh tina i3.
leres pisan.Ieu bisa disebutkeun yen BMW i3 na i8 téh sabaraha alus nilai residual of PHEV na BEV alatan (a) parobahan téhnologi atawa paménta konsumén jeung (b) persepsi automakers jeung naha maranéhna téh kaleungitan duit atawa terus ragrag sharply.Conto iklas pondasi pikeun pesaing "electrified".Leres yén I3 gaduh desain anu unik sareng henteu praktis sapertos pesaingna, tapi rentang "pejalan kaki" na ngajantenkeun sesah dijual.I8 sigana mobil mahal pikeun ngalereskeun sareng ngajaga, anu henteu ngabantosan pikeun ngabéréskeun sésa-sésa.
Kitu cenah, ningali sababaraha BEV anu langkung énggal anu diwanohkeun dina dua taun ka pengker, éta pikaresepeun yén seueur produsén mobil henteu diajar pelajaran pikeun ngahindarkeun desain anéh tina i3.
The i3 cheapest diantara dealers mobil éta 77.000 mil di 2014 sarta dijual pikeun 12.500 pon.BMW 320d paling murah kalayan umur sareng jarak tempuh anu sami (harga daptar anu sami) nyaéta £10,000.Dina hal ieu, depreciation I3 teu goréng pikeun kuring.Aya seueur tukang sapatu anu nyarioskeun ngeunaan téknologi kendaraan listrik sareng umur batre dina halaman ieu.Waktos bakal nyarios sadayana, tapi saur artos pinter (sareng artos jalma-jalma anu ngalungkeun dunya) ayeuna aya dina mobil listrik.Dina 10 taun ka hareup, téhnologi batré moal ngalaman parobahan drastis ti ICE nu geus lumangsung dina 10 taun kaliwat.Naha kanyataan yén mobil anyar anu paling murah dilengkepan mesin turbo tilu-silinder bakal nyegah jalma-jalma mésér mobil aspirasi 4-silinder umur 10 taun dina kisaran hargana?nya kantenan henteu.
Ku alatan éta, sanajan "duit pinter" kamungkinan aya dina kandaraan listrik, jalur kahareup automakers jeung pembeli mobil bakal metot sarta kadangkala teu pasti.
Upami anjeun parantos gaduh atanapi nuju ngagaleuh anu énggal, ieu mangrupikeun warta anu saé.Tapi ieu moal ajak kuring mésér kadua leungeun: Naha mayar harga tinggi pikeun modél kadua leungeun kalawan spésifikasi inferior?
waktos pos: Nov-18-2021